在王庄煤矿有这样一支队伍，7×24小时不定时作业，以外运任务为令，车来人到。通过每一次装车前的精心准备、加上快速装车系统，一列50多节车皮的火车，1个小时之内就可完成装运。

伴随着声声轰鸣，滚滚乌金源源不断通过皮带运往地面，经过洗选、加工、装车，满载着煤炭的一列列车皮陆续驶出矿区，运送到全国各地。就在储装运线不远的运销科调度监控室内，大屏幕上实时呈现着站场两个股道的列车情况，电话和对讲机几乎一刻不停，值班员正不断接发着调度指令。

不同的运输方式各有特点，以能耗和污染排放两个指标来说，铁路占公路运输的1/7和1/13。围绕精益思想指导下的“算账”文化，该矿把铁路作为商品煤外运的主要渠道，制定了“123456”商品煤外运装车制度，每日落实煤炭营销计划，以“保安全、保外运”为目标，最大限度提升运力。通过对当日到矿车皮、外运装车时间、品种装车数、每列车流向的用户等数据与日计划完成情况进行分析，及时调整策略，最大限度确保均衡发运，满足用户需求。“我们在年初就会制定详细的工作方案，紧紧围绕装车数量、装车质量，严格按照集团下达的外运任务，快装系统装车控制到了一分钟完成一节车皮，四联仓装车系统控制在两分钟完成一节车皮，每天完成265节装车任务，日外运量为17000（吨）左右”。该矿运销科检车计量办公室主任吕文中介绍说。

车皮的顺利装载，离不开前期的安全防范及准备工作。该矿运销科党支部书记郑维武每天都和同事在装车站点来回奔波，只为确保每一列车都能准时、准点发送。从空车进站开始，他们要进行抄车号、清理火车皮内部垃圾和杂物，还要加固捆绑火车大门、小门，对每节车的连接装置和各部位的完好性等一系列进行安全检查。一列车50多节车厢，长度达到700多米，每天共有4-5列，两面检查下来，就要走好几公里。

作为负责进矿车皮清理、加固、装载，保障商品煤外销的最后一道关口，运销科装车班把按章操作、做好开工前的安全确认作为一切工作的前提和基础。只要车皮进站，无论是严寒酷暑还是风霜雨雪，他们都会及时出现在装车现场，分组对每一列车厢进行安全确认。从检查中门插销、小门搭扣，车门和车底板堵垫处理以及车内的垃圾、杂物清理，仅一年中车皮内的矿渣、草捆等杂物就清理了500余吨。

练就过硬的业务能力和工作素质，将理论知识运用到实际工作中去，是运销科加强班组建设的努力方向，同时也对装车标准化作业、装载加固等方面提出了更高的要求。他们从材料使用、精准装车成本源头管控上发力，组织装车班、机电维修班、检车验收班、计量班等八个生产班组开展装车材料使用量内部对标及放煤工、机电维修工等岗位的练兵比武活动。推动培训在现场，给班组技术能手带徒弟定时间、定任务、定奖惩，每月对班组长进行综合考评，工资与绩效挂钩，提升整体工作效率的同时，最大限度降低了泡沫胶、铁丝等消耗品的成本费用，整列装车计量精度也达到了0.05%。为实现绿色装运，他们还在装车线上安装配备了抑尘系统，随着车辆向前牵引移动，煤炭抑尘设备即可完成“液体篷布”的喷洒覆盖，大大降低装载扬尘和运行途中带来的环境污染。

紧跟市场变化、价格走势和用户需求，科学统筹洗选“一体化运营”。该科一方面进行市场调研，对用户需求质量指标情况进行分类统计，为生产适销对路的煤炭产品提供参考；另一方面及时为新用户提供煤样和相关质检资料，提前按计划组织资源，做好商品煤装车、发运、检验等工作，使客户能够在第一时间启动采购。发运完成后，协助做好商务纠纷处理和统计结算工作，通过销售前后两端无缝对接，让客户放心采购，努力为煤炭外运跑出新动力，打造“快车道”。 

                                        （文/图 矫治）